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      1. 鐵路橋梁施工中鋼花管注漿技術

        鐵路橋梁施工中鋼花管注漿技術

        日期:2021-09-07 11:33:12
        鋼花管注漿技術 ,就是利用鋼花管向填筑 區內注入具有一定膠凝時間的漿液。由于鋼花管上預設有小孔,通過小 L可向周圍填筑物壓注水泥漿 ,注入 的漿液在壓力作用下以填充 、滲透和擠密等方式排 出土顆粒間裂隙中的水分 和空氣 ,并 占據土顆粒間的空間 ,使填筑物孔隙比減少 ,強度提高 ,經過一段 時間后水泥凝結,漿液將原來松散的土顆?;蛄严赌z結成一個整體 ,形成一個強度大 、防水性能高和化學穩定性好的結合體,提高地基的強度。
        結合在注漿工程中常采用經驗數據 ,即在我國礦山建設注漿中采用下列經驗值 ,當裂隙寬度在5mm以下時 ,漿液擴散半徑取2m,當裂隙寬度在5— 30mm時,漿液擴散半徑取4m;當裂隙寬度在30ram以上時 ,漿液擴散半徑取 6m;根據設計建議及勘探孔探測出的地質情況,將注漿孔擴散半徑定為1.5m, 為了保證注漿效果 ,采用孔距3m,排距2.6m,梅花形布置形式進行注漿施工。

        通常情況下,要根據注漿現場的實際情況來確定注漿結束時間 ,如果達 到以下任何一個條件 即可停止注漿 :注漿量達到設計要求 ;注漿壓力達到試 驗確定值;地表設置的觀測樁無沉降或位移;當泵壓 已達2MPa時,而進漿量≤ l~min。
        注漿結束后 ,對注漿效果采用路基靜載試驗對路基加 固做出評價。試驗 時用液壓千斤頂加載,自動油泵供油,精密壓力儀表準確顯示施加 的荷載值4 只大量程百分表對稱布置于承壓板邊緣。所用壓力表 、百分表和千斤頂率定 曲線均經過鑒定并取得合格證書。設備安裝好后,加壓前先手動加載 ,連續三 次讀數不變即可開始試驗。由于設計承載力不能小于250kPa,加荷方式采用 分級等量加載,荷載逐漸加到最大試驗荷載 ,加載的最大試驗荷載為500kPa, 極限承載力也為500kPa,然后分級卸載,卸載時應取加載量的兩倍逐級等量 卸載 。本次試驗時從第一級50kPa開始加載 ,以后每級都為50kPa,共為1O級。
        當l小時內沉降量小于0.1mm時即可加下一級荷載。按照規范要求,出現下列 情況之一即可終止加載 :沉降急劇增大 ,土被擠 II;或承壓板周 圍出現明顯 的 隆起;承壓板的累計沉降量 已大 于其寬度或直徑的6%, 達不到極限荷載 , 而最大加載壓力已大于設計要求壓力值得2倍。根據設計采用的復合地基極限承載力,所測地基加載達到預期最大荷載值500kPaH~,終止加載 。
        現階段 ,在國內鋼花管注漿還是一種較新的路基加固處理方式 ,有其 一 定的適用范圍 .這種方法尤為合適在既有鐵路路基底部進行加固處理。要注 意的是 ,這種施工方法 的施工工藝還不夠成熟 ,尚未形成一套 明確的質量驗 收標準 。目前施工 中采用的檢測方法一般使用重型觸探儀檢測法 、灌水法等 檢查,其得}H的結論均具有片 面性。項 目上采用靜載試驗進行檢測 ,能較為準 確的反映地基加 固后承載力現狀 ,由于檢測面也是以點代面的形式進行,對 整體加 固質量不全面分析 ,仍有待于進一步的研究。
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